昨日，140对D字头列车———动车组列车以200公里及以上时速开行。有调查显示，6成受访者认为D字头列车票价过高。公众疑问：明明是高速高价，
铁道部部门为什么宣称“提速不提价”？高票价没开听证会是否妥当？
面对疑问，
铁道部发言人王勇平表示，“提速不提价”是遵从原国家
计委1997年制定的相关票价政策，票价贵一点，与动车组列车的技术含量高、投入成本大、时速快等有关。有关部门考虑下浮票价。（《新京报》消息）
这样的解释很难有说服力，原国家
计委都已不复存在，它的“红头文件”咋还没过保质期？
按经济学原理，任何产品的价格定位都要考虑一系列的影响因素，长期原地踏步匪夷所思，铁路客运也不例外。十年前的“红头文件”反映当时状况，如今仍遵从不变，就是刻舟求剑了。
所以，搬出原国家
计委的“红头文件”说事，只能让人知道：D字头列车票价，是依部门法规制定的，至于部门法规对不对、票价高不高，那是另外一回事。
从法律效力看，1998年5月1日、2002年12月1日分别生效的价格法、政府价格决策听证办法，在D字头列车票价决策中无疑优先于1997年的“红头文件”，应当依据成本、供求、社会承受能力等，采取听证会形式决定D字头列车票价。
涉及面广的价格问题不能闭门造车，拒绝听证，这是被实践证明了的铁律，不然，就不能服众。对铁路部门来说，阳光决策、由市场形成价格是大趋势。
