掌握
一.国际物流系统的组成与作用国际物流系统是由商品的包装、储存、装卸、运输、检验、报关、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。
1、运输子系统，是国际物流系统的核心子系统，其作用是通过使物品实现空间移动而实现其使用价值，创造空间效益；
2、储存子系统，应尽量减少储存时间、储存数量，加速物品的周转，实现国际物流的高效率运转，创造时间效益；
3、检验子系统，可以促进销售、维护产品质量和提高国际物流效率；
4、通关子系统，要求物流经营人熟知有关各国的通关制度，在适应各国通关制度的前提下建立安全有效的快速通关系统，保证货畅其流；
5、装卸子系统，是短距离的物品搬移，是储存和运输作业的纽带和桥梁，提供空间效益；
6、信息子系统，主要功能是采集、处理和传递国际物流的信息情报。国际货物运输具有：路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。国际运输费用在国际物品价格中有时会占有很大的比重。国际运输管理主要考虑运输方式的选择、运输路线的选择、承运人的选择、运输费用的节约、运输单据的处理以及货物
保险等方面的问题。
二.国际多式联运单证的种类、内容和使用
1、 combidoc 这种单证是由BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用，并得到了国际商会的认可。
2、FIATA联运提货单（FBL）由FIATA（国际货运代理协会联合会）制定的，是供作为多式联运经营人的货运代理所使用的。
3、multidoc 是由UNCTAD为便于《国际货运多式联运公约》得以实施而制定的，它并入了公约中责任方面的规定，但该公约至今仍未生效。
多式联运单证的基本内容包括：
1、货物名称、标志、件数、重量、尺码、包装形式；
2、危险品等特殊货物的特性、注意事项；
3、国际多式联运经营人的主营业场所；
4、托运人名称；
5、收货人名称；
6、接收货物的日期、地点；
7、交付货物的地点；
8、签发日期和地点；
9、国际多式联运经营人及其授权人的签字；
10、可转让或不可转让的声明；
11、交接方式、运费支付、约定的运达期限、货物中转地点；
12、多式联运单据条款等。
使用：不同运输方式对运输单证的要求各不相同，海运提货单是货物所有权的凭证，可以转让，而空运单一般都印有“不可转让”的字样。国际多式联运单证，其最后一程如不是海运，原则上不能做成可转让形式，因为除海运外，
其他运输方式都不是凭运输单据交付货物的。货物运到目的地，海运凭提单换提货单提货，空运因运输速度快，往往有货物先于空运单到达目的地的情况，因此凭到货通知和有关证明提货。铁路运输需填制货物运单，车站在确认装箱货物符合运输要求后，加盖站名、日记戳记，以示接受托运安排。国际多式联运经营人在不同运输方式的交接中必须按不同要求做好各项
工作。
三.通关程序以及具体规定进出口货物四个环节：
1、申报（进口货物应在运输工具申报进境之日起十四日内，出口货物应在装货的24小时以前进行申报）；
2、查验；
3、征税(国家规定进口货物的
增值税和
消费税由海关在进口环节代
税务机关征收，称为
海关代征税)；
4、放行；加工贸易中进出口货物、经海关批准的减免税或缓期缴纳进出口税费的进口货物，以及
其他在放行后一定期限内仍需接受
海关监管的货物的通关五个环节：
1、申报；2、查验；3、征税；4、放行；5、结关
熟悉
一.国际物流系统网络的概念，建立和完善国际物流系统网络时应注意的问题国际物流系统网络是指由多个收发货物和信息的节点和它们之间的连线所构成的物流抽象网络。
收发货物和信息的节点是指进出口国内外的各层仓库以及汇集和处理信息的场所。
连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输线和信息流动方向线。
国际物流网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或消费基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化的问题。
建立和完善国际物流系统网络时应注意的问题：
1、在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划；
2、明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接；
3、网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。
二.国际货物运输
保险的种类，不同险别的内容
1、海洋运输货物
保险（保障范围包括海上风险、遭受海上风险造成的损失以及引起的费用）；平安险、水渍险（除包括平安险各项责任外，还负责恶劣气候造成的损失）、一切险（除平安险和水渍险外的一切外来风险，无需再加附加险）一切险责任范围，不包括特别附加险。
2、陆上货物运输
保险；(陆运险、陆运一切险)
3、航空货物运输
保险；航空运输险、航空运输一切险
4、邮包保险；邮包险、邮包一切险（有关陆、空运货物
保险责任起止的规
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